韩国自主研制的kf-21“猎鹰”
2022 年 7 月 19 日对韩国人来说是个大日子。下午 3 点 40 分在庆尚南道泗川空军基地，韩国自主研制的超音速战斗机kf-21“猎鹰”原型机成功首飞。
试飞的任务是检查飞机的基本性能。飞行过程中，飞机以每小时400公里左右的速度飞行，并未以超音速飞行。
韩媒称，kf-21战机首飞成功，意味着“韩国成为世界上第8个成功研制超音速战机的国家或组织。”
消息一出，韩国网友一片欢腾，一些韩国军迷甚至制作了kf-21战斗机拍打中国j-2的动画0、j-11b。
动画中，kf-21用大炮击落了附近的j-20，然后发射近距离战斗炸弹成功击杀了j-11b。整个过程轻松愉快，让人称得上天下第一。锋利的武器。
那么 kf-21 与 j-20 相比如何？
朝鲜民族的心脏
kf-21战斗机实际上是韩国研制的kf-x先进多用途喷气式战斗机项目的最终产品。该项目于 2001 年 3 月开始，即 j-20 项目成立几年后。用于替换过时的f-4d/e和f-5e/f战斗机。
▲韩国老旧的f-4战机
雄心勃勃的韩国最初希望将 kf-x 发展成单座、双引擎、多用途隐形战斗机，通过安装两台大推力发动机使其性能优于 f-16，使其能够超音速拦截和巡航能力。
与 f-16 相比，它的作战半径扩大 50%，机身寿命延长 34%，航空电子设备更好，电子战和数据链能力更有效，隐身性能比阵风和台风战斗机更好。
然而，kf-x项目提出后，很长一段时间进展缓慢。一方面，韩国的技术基础实在薄弱，要直接研制出这么先进的战机，实在是太难了。在单发还是双发的问题上，有一个来回的争论。
▲当时韩国kf-x的两条技术路线
韩国空军提倡双引擎重型战斗机设计，以实现更大的航程和有效载荷能力，以及更大的改造潜力。研发单位认为，韩国技术基础薄弱，应该从尽可能简单的单引擎轻型战斗机入手。最后的妥协是开发一种只有部分隐身能力的双引擎轻型战斗机。
这种争论已经持续了好几年。直到2008年，该项目的可行性研究才完成。由于2010年朝鲜袭击后韩国受到极大刺激，韩国国防采办计划推进委员会最终批准了kf-x基本计划。战略。
韩国无法独立解决技术问题，因此在 2015 年找到了美国洛克希德马丁公司。毕竟，洛克希德·马丁公司真的很擅长开发先进的战斗机。韩国航空航天工业公司 (kai) 与洛克希德马丁公司组建了一个联合团队。
随后印尼也同意分摊约20%的计划开发成本，约1.7万亿韩元，以换取韩国向印尼提供飞机原型和技术数据，并承诺参与他们在设计和生产当中。
▲从kf-21机头上的国旗可以看出参与研发的国家
技术和资金问题都解决了，于是 kai 于 2015 年 12 月正式启动了 kf-x 项目。三年后，kf-x 通过了初步设计审查，并于 2019 年 2 月开始生产第一台原型机的部分部件。
2021年4月，韩国前总统文在寅将kf-x战斗机命名为kf-21。根据韩国空军计划，首飞成功后，kf-21战机将于2026年量产安装，2028年首批接收40架，再增80架。后期采购，与进口的f-35战机形成高低搭配，成为韩国空军未来的主力机型。
印度尼西亚将花费 74 亿美元购买 50 架 kf-21。同时，韩国打算借此机会，将kf-21战机卖给东南亚一些想装备第四代隐身战机，但口袋里没有钱的国家，从而打开国际市场。
那么，被韩国寄予厚望的kf-21真的能胜任吗？
半尺成四代kf-21
众所周知，国际上评判第四代战斗机有一个“4s标准”，即隐身（）、超音速巡航（）、超机动（super-）能力和超视距攻击(-)。那么，我们就拿歼20来做个对比，看看kf-21到底处于什么水平？
首先，让我们谈谈隐形。
kf-21 和 j-20 均采用双梯形外倾垂尾，最大限度地提高隐身性能，有助于提高中高速时的航向稳定性。
kf-21采用传统布局，平尾与主翼基本共面，对应的前后缘和侧面平行，满足基本隐身要求。需要。
它们的机头都设计成类似五边形的截面，机身接近六边形截面，两侧都有进气口，从压气机到发动机进气口的通道呈s形，在同时都预留了内置腹弹舱的位置。
不过，歼20采用先进的dsi进气设计，可以在进气中产生不同的压力分布，让战机在更宽的速度范围内机动，同时消除边界层的强雷达反射源分区。
▲歼20的dsi进气口表面比较平坦
由于dsi进气口需要大量的风洞试验，韩国没有这个条件，所以kf-21使用了和f-2一样的加勒特进气口2、f/a -18e/f。气道。
▲这个角度可以清楚的看到kf-21进气口和机身的缝隙
虽然这项技术在超音速飞行时也能延缓气流速度，减少机身的喘振，但与dsi进气道相比，边界层分区更多，因此kf21的进气道需要扩大。对正面隐身性能有一定影响。
kf-21的整体隐身设计基本令人满意，外挂设备鼓包较少，外形反射控制基本可以通过。然而，直接破坏kf-21的是它的半埋式弹舱。
注意隐身涂层、机身材质、做工等一些细节都会影响战机的隐身性能。
为了减少雷达反射截面积（rcs），保证隐身性能，歼20等第四代飞机采用了内置弹舱，使飞机表面尽可能光滑，而kf-21的半埋弹舱直接让隐身设计苦练了几十年攻击战斗机2，一夜之间又回到了解放前。
▲歼20的内置炸弹舱
此外，机身表面的天线罩和各种舱口盖没有锯齿或阻挡结构，红外搜索跟踪系统直接布置在舱口盖前，大家也可以应对粗糙机身细节。似乎有点自私。
▲kf-21粗体加工细节
隐身效果应该大致相当于美国f-15se“沉默之鹰”的水平，与歼20根本不是一个数量级。
因此，之前韩国媒体一直在炒作kf-21的隐身性能，但在首飞成功后攻击战斗机2，就根本不提隐身性能了。
然后谈谈超音速巡航能力。
进行超音速巡航的能力是四代机和三代机最大的区别。其实三代机也可以超音速巡航，但是发动机必须通电，而且只能持续几分钟，航程大大缩短。
四代机能以1.5倍音速飞行半小时，突破800公里距离，结合隐身能力快速隐身对敌纵深目标打击，所以敌人没有机会防守或反击，这是第四代机独有的快速突防玩法。
根据韩国军方披露的数据，kf-21战斗机的最大飞行速度约为1.8马赫，载弹量7.7吨，是配备两台f414-ge-400k发动机。
▲f414-ge-400k发动机
该发动机与美国f-18e/f“超级大黄蜂”相同，额定推力57.8kn，外加推力97.9kn， -重量比为9。成熟的设计更可靠、更经济，如印度的“光辉”、amca、萨博的jas39战斗机、欧洲的eads教练机都使用这种发动机。
但是问题来了。相同发动机的f-18e/f战机最大起飞重量为23.4吨，而kf-21为25.4吨，这意味着作为f三代机-18e/f推重比高于kf-21，常规kf-21不太可能实现超音速巡航。
相比之下，搭载ws-10c的歼20发动机则依靠大后掠角小展弦比机翼的超音速减阻配置 发动机推力不足时的远程耦合鸭翼布局。 ，可以在 1.5 马赫时实现超过 5.4 的升阻比。
如果以1.5马赫飞行，只需要5.5吨推力，所以每台发动机只需要2.75吨推力，比涡扇10c还要大小型al-31fm2可以拥有超音速巡航能力。
▲歼20的超音速巡航能力主要归功于减阻设计
让我们谈谈超级机动性。
kf-21的主翼采用梯形外形，前缘后掠约45度。机翼厚度比较薄，能更好地满足跨音速到超音速（2马赫以内）的飞行要求。
以这种方式设计的机翼对于高亚音速巡航来说通常没有太差的升力特性，并且是隐形机翼形状的相对完善的选择。
主翼前的进气道两侧装有窄边条。结合机头边缘产生的涡流，应通过涡流耦合提高主翼升力，使其具有一定的大迎角机动性。
另外，f414发动机所赋予的澎湃动力，在加减速、爬升率、空战稳定性等机动性指标上应该不会太差。
歼20采用的长距离耦合鸭翼布局，在45度大迎角低速飞行的条件下，不仅能比其他布局有更好的飞行性能，还能防止飞机在进入失速旋转。当失速迎角为75度时，仍能可靠恢复并恢复稳定飞行。
其先进的控制方式提供了良好的大迎角作战飞行能力，在60度迎角仍能有效利用雷达和导弹跟踪敌方目标，并能在该迎角范围内保持稳定控制攻角变化不超过规定范围，这是kf-21所没有的。
最后说一下超视距攻击的能力。
在现代空战中，超视距攻击的能力是先于敌人发现、攻击和击败敌人的能力。其中最关键的是战机所携带的雷达性能和系统集成能力。
kf-21 配备有源电子扫描阵列雷达 (aesa)，该雷达由韩国国防科学研究院和韩华系统公司在洛克希德马丁公司的js555888金沙老品牌的技术支持下仿制 apg-83 雷达。
雷达技术主要由瑞典萨博提供技术合作，韩华系统提供收发天线和电源单元等硬件，lig nex1提供兼容技术等软件。
根据韩国空军关于韩美联合作战的作战指南，kf-21的通信安全系统和联合战术数据通信系统应融入美军的数据链中，从而作为去中心化节点，其作用不可小觑。
歼20搭载新型氮化镓有源数字阵列相控阵雷达，t/r组件超过2000个，最大探测距离200公里。 77相当，甚至有些个人能力更胜一筹。
此外，国产ifdl/madl“多功能先进数据链”机间数据链可以在同一编队中的多架歼20之间形成连续的抗干扰动态网络。数据链上的所有战机在飞入战区时都能自动接入网络，并从数据链上获得强大的信息支持。通信速率可达xx mbps，绝不是目前传统数据链路可比的。
▲j-20机间数据链及疑似相关仿真数据
经过这些对比，大家可以看出kf-21和j-20不在一个档次。垃圾吗？
kf-21扮演什么角色
kf-21不需要尴尬，更不用说尴尬了。韩国的定位其实相当准确。是第三代半战机，是符合韩国国情的诚意之作。
以网友吐槽最多的半埋肚弹舱为例。并不是韩国人不想建内置弹舱，而是主要的原因是，如果内置弹舱，它必须能够承受高速、高压和高过载。即使在飞行状态下也能快速打开和关闭。
无论是舱口本身的气动弹性设计，还是弹射挂架等导弹挂载发射器的设计，都是一个极具挑战性的工程问题。就连航空大国俄罗斯也在设计su-57的内置炸弹。机舱也是反复改装，足以说明难度。
▲苏57的内置弹舱经过多次改装
显然，韩国目前不具备独立完成相关设计和测试的能力，因此直接放弃了内部弹舱设计，采用了半埋弹舱，放弃了全隐身的要求，并进行了调整三架半战斗机的第一批。
至于韩国对外宣称，kf-21的国产化率已经达到65%以上，有源电子扫描阵列雷达、红外探测跟踪、电子光学跟踪、电子战装备等装备都在都是自己开发的。
这个说法其实只是在听。
一开始，当kf-21设计机身的空气动力学布局时，洛克希德·马丁公司就深有参与。整体座舱罩来自美国，联合技术提供环境控制系统，机载相控阵雷达来自以色列elta。
▲看似简单的座舱罩其实在里面，韩国还没有能力制造
武器挂架、通讯系统、辅助油箱和供氧系统均来自英国科汉姆。红外搜索和跟踪系统、光电瞄准吊舱和射频干扰技术均来自洛克希德马丁公司。弹射座椅获得英国 baker 的许可。
根据2014年韩国与洛克希德马丁公司达成的协议，洛克希德马丁公司同意向韩国提供用于f-35a战斗机的24项先进技术，但美国政府拒绝批准其中4项最先进技术的出口许可。关键技术，这是韩国自己开发替代品的结果。
不过，无论如何，kf-21也算是积累下来的，体现了韩国优秀的整合能力。下一步，韩国将采用渐进式发展模式，分三个阶段升级kf-21。
根据计划，首批40架飞机将在2026年至2028年间生产，具备全空对空能力和有限空对地攻击能力。
第二批将添加平铺隐形蒙皮、天篷隐形涂层、自动地形跟踪，并具备完整的空对地能力。到2032年将建造80架kf-21战斗机。
2030年第三批研制将采用射频/红外复合隐身技术、微波散射控制超表面技术、改进型有源相控阵雷达、内置eost电光瞄准系统、机翼前沿超宽带新aesa天线等技术可实现内置武器弹匣，并具备无人机遥控/协同作战能力，达到真正的五代机标准。
客观地说，韩国的渐进式发展理念更加务实。在设计初期，不一味追求性能领先，而是先解决是否存在的问题，搭建好基础体平台，然后在后续的过程中进行完善。中再继续拓展作战功能。
虽然目前面市的kf-21还不能称为第四代战机，但相对完整的战机研制经验将为韩国航空业带来巨大的发展优势。
韩国毕竟不像中国那么幅员辽阔，与许多拥有先进武器的国家接壤，在美国的全面技术封锁下，只能依靠自己研发先进武器。
韩国本身面积不大，北方兄弟的常规武器整体水平远远落后。没有西方的技术封锁，可以充分发挥“带来主义”的作用。
因此，韩国利用多国系统制造相对先进的战斗机，已经可以满足未来一段时间的需求。
目前，只有中国、美国和俄罗斯是唯一拥有真正服役的第四代战斗机的国家。 kf-21的正式服役，必然会对东亚的战略布局产生一定的影响。
但我们需要看到的是，按照韩国公布的kf-21制造和装备周期，真正研制成熟的时候，几个大国的五代机可能会问世，所以南韩国装备kf-21对东亚非常重要。影响也有限。
需要注意的是，kf-21在研制之初是由印度尼西亚赞助的，下一步肯定是要进入国际军火贸易市场。 50 款运动鞋畅销。
▲军贸市场最火爆的单品——韩国k-9自行火炮
这些韩制武器的主要卖点是整体性能还可以，价格也相当实惠，所以在一些资金紧张的国家卖得不错。
目前，韩国政府已宣布kf-21的单价为6500万美元。作为准四代机，价格也不贵。它应该具有一定的市场吸引力。我相信它会在不久的将来成为韩国的军事贸易。市场的另一个增长点。
但作为美国f-35的廉价替代品，美国不会让它挤占f-35市场，所以韩国在国外销售时，最多只能面对不构成威胁f-35购买后，可以间接对中国构成威胁的国家，复制k-9火炮的成功经验有点难度。
在东亚怪兽室，虽然kf-21不如j-20，但韩国在新一代战斗机的研制上确实远远落后于日本。
毕竟日本的f-3战机还在ppt上，韩国的准四代战机已经上天了。韩国人不是赢了吗？
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